PLM走下来

　　向流程管理转型，就决定了PLM解决方案商必需更加了解行业。“针对各行业进行量体裁衣的设计才能体现PLM的价值，同时，行业客户的定制无形中也让解决方案提供商积累了经验。”王皓峰说。在建筑行业，无论是产品的设计者还是使用者，对于三维仿真精确度的要求，远没有在航空航天领域精确，反而对实用性、舒适性、合理性有着更高的要求，这就要求解决方案要针对行业特性做调整。

　　“‘按订单设计’（ETO）和‘按订单生产’（BTO）的趋势将持续发展，PLM会对其产生极大影响。ETO和BTO之后又会出现什么？或许是‘个人制造’。如果将‘个性化设计’与3D打印等技术相结合，并运用高度灵活、基于SaaS的PLM，企业还可能获得更强大的设计与创新组合。”严天翌说。

　　无论如何，PLM按正确方式实施后，能够加快新产品上市速度、强化产品质量控制，更好地管理工程变更，实现更高效的供应链互动，能够为大力投资创新产品的公司带来可观的投资回报率。对于“实施创新驱动发展战略”的中国与中国企业意义重大。

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　解读PLM融合ERP四大难点

　　ERP是Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简称，涉及的领域很广，包括很多数据内容的整合，因此实施起来有很大的难度。PLM(product lifecycle management)产品生命周期管理，是一种应用企业内部各分支机构，以及在产品研发领域具有协作关系的上下游企业之间，支持产品全生命周期信息的创建、管理、分发和应用的一系列应用解决方案，它能够集成与产品相关的人力资源产品生命周期管理、流程、应用系统和信息。PLM解决的问题主要有四个：一是产品数据如何有序组织；二是产品数据如何产生，过程如何控制；三是各个阶段、各个部件的设计到底是谁做的；四是信息的集成和服务。

　　因此，为了形成从设计、生产、制造、测试、销售以及报废回收的闭环，PLM势必要与企业资源管理软件ERP相融合。而ERP与PLM能否融合决定了PLM能否极致发挥。但目前，PLM与ERP相融依然存在以下难点：

　　首先，把已实现信息化的各个单元技术融合应用，如不同的3D技术如何组合在一起应用，如何把2D技术和3D技术组合应用。

　　其次，产品数据如何实现共享、复用，变孤立为集成，变静止为动态，使设计人员在开发新产品时可以随时调用历史数据——这些数据在过去，通常只能被束之高阁，进而实现产品设计制造的全程数字化。

　　第三，在引入新的技术或系统时，如何兼容原有的系统和产品数据，保护企业现有资产。

　　第四，如何让产品数据更好地帮助企业发挥已有的或者将要实施的ERP系统的作用。所有这些因素，都驱动着PLM厂商进行不断发展和应用。

　　目前，传统管理软件厂商已经看到了两相融合的趋势，SAP、Oracle、Infor、IFS、用友等传统ERP厂商都拥有了自己的PLM产品和解决方案，谋求在PLM领域也有所突破。（文王博）

　　更好的制造业

　　面对经济调整带来的全球化竞争和复杂的市场环境，制造业要活得足够有竞争力，不仅要“生产更好的产品”，而且还要“用更好的方式生产产品”。

　　联合国贸易和发展会议于今年9月发布的《2013年贸易与发展报告》指出，过去三年中，世界经济增长率持续下降，从2010年的4.1%，下降到2011年的2.8%，并进一步降至2012年的2.2%。报告预测，2013年的增长率不但不会出现回升，反而可能跌至2.1%的低点。发达国家将继续落后于世界平均水平，其国内生产总值的增长率只有1%。

　　“这是一场无法回避的全面危机，我们不能再采取危机前的增长策略。因为危机前的增长模式建立在几个不复存在的规则的基础之上，这些规则最终造成了引发全球经济危机的脆弱性。” 10月14日，联合国贸发会议全球化和发展战略司经济学家Alfredo Calcagno在贸发会议上解读《2013年贸易与发展报告》时说。

　　“市场和科技力量颠覆了与制造业有关的很多由来已久的假设，战略转型就成了当务之急。”PLM解决方案提供商PTC和牛津经济研究院共同发布的一份报告指出，超过2/3的制造业企业预计会在未来3年中经历重大的业务流程转型。CIO和企业管理者们明确表示：“目标不仅仅是‘生产更好的产品’，而且还要‘用更好的方式生产产品’。”

　　用更好的方式生产

　　“我们技术中心之前面临的开发情况非常复杂。”长城汽车整车院数据资源部部长田智慧说。

　　据田智慧介绍，在部署PLM系统实现自动化之前，长城技术中心的全部开发都是依靠纸版文件传输。每一个车型都要编辑一本明细，其中涉及到总轴和大量零部件的规格说明，都必须一一罗列。“一般整车的零部件要涉及到3000多个，装配分成80多个工组，我们要把这么多信息放在一本明细里面，工作起来不仅效率低，还很容易犯错。”田智慧说。

　　2008年，长城汽车与达索合作，部署了PLM生产线，从开发设计到整车拼装全部实现了电子化管理。过去需要靠人去跑的事情，大多数都实现了电子流程发布，面对市场竞争和经济整体不景气的环境，长城汽车“整体上提升了”。

　　这是典型的利用技术提高效率的例子。在PTC和牛津经济研究院的共同调研中，超过半数的受访高管认为，改进盈利绩效的传统方法已经不适合现在的市场环境，高达65%的受访者认为，优化生产运营已经变成行业的准入门槛。很多制造业企业正在从开发网络或智能产品、把生产资源部署到离客户更近的位置等角度，重新考虑战略和转型，以适应市场差异化和客户碎片化的趋势。

　　产品即服务

　　以往，制造业的服务范围主要集中在产品的维修和保养上，相对于非常重要的产品销售而言，服务被作为一项单独业务，优先性被摆在极低的位置。而在制造业转型的过程中，服务被认为是不可或缺，而且非常迫切的事情。很多制造商不仅开始将服务视为提升现有产品价值的方式，甚至还将服务本身视为独特的价值主张和收入来源。

　　比如，劳斯莱斯就在几年前推出了一项名为TotalCare的服务型产品，用销售每台引擎的工作小时数取代单纯地出售飞机引擎，全面负担起引擎的定期保养和全面管理。对客户而言，引擎相关的风险及成本都转移给供应商，进而确保引擎的可靠性和正常运行时间，对双方都能起到积极的激励作用。

　　实际上，越来越多的制造商开始向劳斯莱斯一样，将“产品即服务”视为企业整体价值主张的核心部分。根据PTC和哈佛经济研究院统计，在全球范围内，77%的制造业CXO级别高管认为，提高服务水平是获得竞争力的关键因素。而到2015年，超过70%的制造业企业将通过服务来实现产品差异化，而56%的企业计划将服务确定为新的利润中心。

　　对此，PTC相关负责人指出：“无论是哪个行业，基于服务的价值主张都是由数据推动的，其中用户使用产品的方式包含一些重要的数据，而这些信息往往存在于工厂外，因此，能够将数据回传给原始制造商的智能产品对于企业打造‘产品即服务’变得尤为关键。”（文李响）

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