ECM系统致力通用汽车不限速的信息化之路

加入WTO的我国车市，以夏利为首的国产 汽车厂商为清空库存而采取的大降价的确给沉寂的车市带来了一阵的红火，但消费者对汽车质量、款式及价格国际化的需求也使得一些跟进的厂商陷入了无人喝彩的尴尬局面。而上海通用汽车在宣布近期不会对现有系列的轿车作出价格调整后，销售订单却稳步增加，这不仅得宜于上海通用在质量上的世界级水平，更归功于通用敢于将世界最新的信息技术引入国内，力图将自己造就成为一家以客户为中心的数字化企业的决心。

胡瀚珑的英语远比他的国语流利得多，身为通用汽车大中华区的 CIO（首席信息总监），他负责规划着通用汽车中国公司包括上海通用、金杯通用、通用中国各办事处（上海，北京，沈阳）、通用台湾及韩国、东南亚一些通用相关企业的信息化战略。面对这样的一个大摊子，胡瀚珑所肩负的责任无疑是国内任何一家企业的CIO所无法比拟的。那么通用在中国的信息化之路该如何走，胡瀚珑又将如何驾驭这部特殊的信息之车呢？1月14日，胡瀚珑在他上海的办公室向记者介绍了通用在中国的信息化战略。

起步胡瀚珑将通用的信息系统分为三大方面，第一方面是通用公司的信息基础设施及网络系统，第二方面是公司的管理、财务、物料及制造系统，最后一方面也是通用目前最为关注的ECM系统（Enterprise Customer Management企业客户管理，即我们平常所说的 CRM）。在1998年初，上海通用管理委员会决定开始 SAPR/3的实施及该系统与通用公司核心公共系统间的数据转换。欧雅公司作为EDS在此IT集成项目中的系统分包实施者，负责两个系统间接口的工作。1999年4月，在被定为1998年度上海市一号工程的上海通用生产线成功地按时上线的同时，SAP项目的第一阶段也按时上线了，并且其SAP 财务管理模块也通过了中国财政部门的审核。

实施期间，上海通用的许多资深管理人员以程序使用者的身份与项目组成员一起工作。实施策略由于这些具有丰富业务及组织结构知识的流程掌握者的加入而更具实力，项目实施中的一些障碍也因此得以快速地解决。

由于现有的通用世界范围的业务流程的需要，主数据及SAP R/3与通用原有的核心公共系统间的系统业务信息转换是非常必要和紧急的。许多数据转换的需求是每天都会发生且数量很大的。为确保来自不同系统的数据得到集成，有5个接口都在为重要的数据转换服务。虽然技术非常复杂，接口从规划、测试等发展起来也较繁琐，但所有流程至今为止还是在很好的控制中顺利、有效地进行。

在国内还在炒作CRM概念的2000年底，上海通用就已经完成了其ECM系统的实施。通用汽车的ECM主要沿着三条主线进行：潜在客户的管理；潜在客户的开发；客户忠诚度的管理。首先是要增加销售漏斗中潜在客户的流量，只有进入销售漏斗中的潜在客户增加了，才能够进一步使他们转化为客户。对不同的潜在客户，需要采取不同的态度。另外，2001年4月刚刚在通用全球企业推广的网上购车系统BuyPower（百车通）也已开通，通过通用中国的网站gmchina.com，客户就可以进入BuyPower网站并通过该网站直接定制自己所喜欢的颜色及内饰。据悉，上海通用在该系统刚开通的4个月内就有超过200个客户通过网络订车。通用中国今年将花费更多的时间充分利用这两套相连的系统开发和维护新老客户。

换挡作为世界最大的汽车生产厂商和近百年的发展历程，通用从不缺乏广为世人流传并借鉴的种种模式及经验。在企业的信息化上也不例外，如在数据库刚刚问世的时候，通用就开始使用这一技术来管理客户信息，至今有20多年的历史。就拿通用每年以年收入的1.6%用于IT投资的比例就是经过多年的经验总结而成的。这一次，胡瀚珑又向记者介绍了通用的两种衡量其IT系统性能的模式，首先就是全球所有下属企业中共用系统所占总系统的比例，显而易见，这个比例越大对企业来讲就越有利；其次是用于NAD（New Application Develop新功能发展）的投资占IT总投资的比例，如果它每年都增长的话就说明这家企业是在持续性发展。反观一些企业由于资金短缺，只能将有限的费用花在系统的维护上，无法寻求新的发展，而通用要求每年的NAD占全部的信息投入的比例超过50%。在总的投资额不变的前提下，这项措施也逼得胡瀚珑和他的部门不得不通过节省一般的系统维护费用以保证新系统的应用。因此在进行产品选型时，通用的标准首先是全球通用，以节省成本；其次选用最适合通用的流程，而不是完全要国外的，如上海汽车信息产业公司为其开发的e-channel系统就是一例。